เครื่องอัดอากาศเป็นอุปกรณ์สากลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตภาคอุตสาหกรรมและมีบทบาทสำคัญในทุกวิถีทางอย่างไรก็ตาม เครื่องอัดอากาศ มักเกิดปัญหาต่างๆ เช่น อุณหภูมิสูง ความกดอากาศเปลี่ยนแปลง การขนถ่าย และเสียงรบกวน จะแก้ปัญหาการทำงานของเครื่องอัดอากาศได้อย่างไร? ลองมาดูด้วยกัน:

1.อุณหภูมิทางออกหรืออุณหภูมิไอเสียของหัวคอมเพรสเซอร์สูง

อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปเป็นความผิดปกติทั่วไประหว่างการทำงานของ เครื่องอัดอากาศแบบสกรู การทำงานระยะยาวของเครื่องอัดอากาศแบบสกรูที่อุณหภูมิสูงจะส่งผลต่อการกระจัดและอายุการใช้งานของเครื่องอย่างมาก เมื่ออุณหภูมิสูงเกินไป ความผิดพลาดในการปิดเครื่องที่อุณหภูมิสูงจะเกิดขึ้น สาเหตุคือ:

(1) เซ็นเซอร์อุณหภูมิผิดพลาด หากเซ็นเซอร์อุณหภูมิล้มเหลวจะทำให้ PLC รายงานเท็จว่าอุณหภูมิสูงเกินไปและทำให้ปิดเครื่อง

(2) ปัจจัยอุณหภูมิสิ่งแวดล้อม อุณหภูมิทางออกของหัวอัดอากาศแบบสกรูโดยทั่วไปตั้งไว้ที่ประมาณ 110 ° C และอุณหภูมิทางออกของหัวเท่ากับอุณหภูมิแวดล้อมบวก 60 ° C สภาพแวดล้อมการระบายอากาศ ไม่ดี และอุณหภูมิที่สูงส่วนใหญ่เกิดจากสิ่งนี้

(3) วาล์วควบคุมอุณหภูมิมีข้อบกพร่อง เมื่อคอมเพรสเซอร์สตาร์ทเย็น วาล์วควบคุมอุณหภูมิสามารถทำให้น้ำมันบายพาสตัวทำความเย็นและฉีดโดยตรงไปยังหัวเครื่องยนต์หลัก เร่งอุณหภูมิน้ำมันให้สูงขึ้น และป้องกันการควบแน่นในคอมเพรสเซอร์ .หลังจากที่คอมเพรสเซอร์ทำงานตามปกติก็สามารถปรับให้ไหลผ่านความเย็นได้ตามอุณหภูมิของน้ำมัน อัตราส่วนของปริมาณเชื้อเพลิงระหว่างตัวเครื่องกับถนนด้านข้างจะควบคุมอุณหภูมิการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หากวาล์วควบคุมอุณหภูมิเสียหายหรือ การกระทำนั้นไม่ละเอียดอ่อน น้ำมันที่มีอุณหภูมิสูงจำนวนมากจะหมุนเวียนโดยตรงไปยังหัวเครื่องยนต์หลักโดยไม่มีตัวทำความเย็น ส่งผลให้เครื่องยนต์หลักมีอุณหภูมิสูงขึ้น

(4) ตัวกรองน้ำมันมีข้อบกพร่อง ตัวกรองน้ำมันใช้กรองฝุ่นและสิ่งสกปรกในวงจรน้ำมัน หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง บล็อกได้ง่าย และการอุดตันจะทำให้น้ำมันไหลกลับไม่ดีและอุณหภูมิสูง โฮสต์ (มักเกิดขึ้นในขณะที่โหลด)

(5) วาล์วปิดน้ำมันมีข้อบกพร่อง วาล์วตัดน้ำมันจะควบคุมการฉีดน้ำมันแบบลูกสูบผ่านแรงดันอากาศของถังเก็บก๊าซ หากเกิดความผิดพลาดขึ้น วงจรน้ำมันไม่เรียบและอุณหภูมิน้ำมันสูง ของกระจุกกระจิกขัดขวางวงจรน้ำมันหรือวงจรควบคุมอากาศ ทำให้วาล์วปิดลงและไม่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และยังทำให้หัวเครื่องยนต์หลักมี อุณหภูมิสูงเนื่องจากขาดน้ำมันหรือการกระจายความร้อนไม่ดี

(6) ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียงพอ ตัวทำความเย็นน้ำมันที่สกปรกหรืออุดตันจะทำให้อุณหภูมิสูงเกินไป

(7) พัดลมระบายความร้อนไม่ทำงาน อากาศเย็นถูกปิดกั้น และความต้านทานไอเสียมีขนาดใหญ่เกินไป ส่งผลให้การกระจายความร้อนไม่ดีและอุณหภูมิสูง ควรทำความสะอาดฝุ่นภายนอกและคราบน้ำมันภายในของเครื่องทำความเย็น

2. แรงดันไอเสียเอาต์พุตต่ำเกินไป

(1) ปริมาณการใช้ก๊าซจริงมากกว่าปริมาณก๊าซที่ส่งออกของหน่วย ควรตรวจสอบอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อและเครือข่ายท่อ และหากมีการรั่ว ควรซ่อมแซมให้ทันเวลา หากปริมาณการใช้อากาศของระบบมากกว่า ควรเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ขนาดใหญ่หรือเพิ่มคอมเพรสเซอร์

(2) ค่าที่ตั้งไว้ของแรงดันขนถ่ายต่ำเกินไป ตั้งค่าแรงดันขนถ่ายให้ถูกต้องเพื่อให้เล่นได้เต็มประสิทธิภาพ

(3) องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองอากาศสกปรกและอุดตัน ส่งผลให้มีอากาศเข้าไม่เพียงพอของคอมเพรสเซอร์และแรงดันไอเสียต่ำ ควรตรวจสอบและเปลี่ยนสภาพของตัวกรองอากาศหากจำเป็น

(4) โซลินอยด์วาล์วผิดปกติ โซลินอยด์วาล์วช่องระบายอากาศหลักและโซลินอยด์วาล์วช่องระบายอากาศเริ่มเย็นบนท่อร่วมไอเสียมีการรั่วไหลและจำเป็นต้องเปลี่ยน

(5) ท่อแก๊สรั่ว เปลี่ยนท่อลมควบคุม

(6)วาล์วไอดีไม่มีความไวและเปิดไม่เต็มที่ จำเป็นต้องยกเครื่องและตรวจสอบสภาพของระบบควบคุม

(7)ตัวแยกน้ำมันถูกบล็อก และจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองของตัวแยกน้ำมัน

(8) วาล์วนิรภัยรั่ว จำเป็นต้องปรับเทียบใหม่หรือเปลี่ยนวาล์ว

(9) หลังจากเปิดวาล์วระบายน้ำของตัวแยกก๊าซและน้ำแล้วจะติดขัดและรั่วซึ่งควรตรวจสอบและซ่อมแซม

(10)วาล์วระบายอากาศผิดปกติและไม่สามารถปิดได้เมื่อโหลดชุดคอมเพรสเซอร์ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

3.แรงดันไอเสียออกสูงเกินไป

(1) วาล์วไอดีผิดปกติ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

(2) การตั้งค่าแรงดันในการขนถ่ายไม่สมเหตุผล ควรตั้งค่าแรงดันในการขนถ่ายตามปริมาณการใช้อากาศจริง

(3) เซ็นเซอร์ความดันชำรุด เปลี่ยนใหม่

(4) ไม่ปิดวาล์วขนถ่าย วาล์วขนถ่ายติดหรือปิดแน่น และโซลินอยด์วาล์วทำงานผิดปกติ ตรวจสอบและซ่อมแซมวาล์วขนถ่ายและโซลินอยด์วาล์ว และเปลี่ยนหากจำเป็น

4. ขนถ่ายบ่อย

(1) ความแตกต่างของแรงดันโหลดและขนถ่ายของตัวควบคุมแรงดันมีขนาดเล็กเกินไป รีเซ็ตค่าแรงดันโหลดและขนถ่าย

(2) ท่อเก็บตัวอย่างแรงดันอุดตันหรือรั่ว และความดันลดลงเร็วเกินไป ท่อส่งตัวอย่างต้องได้รับการยกเครื่องใหม่

(3) ปริมาณการใช้อากาศในการผลิตจริงไม่เสถียร บางครั้งมีขนาดใหญ่ บางครั้งมีขนาดเล็ก หรือไม่ต่อเนื่อง สามารถเพิ่มถังเก็บก๊าซหลังจากคอมเพรสเซอร์

(4) เมื่อถอดชุดคอมเพรสเซอร์ออก วาล์วแรงดันขั้นต่ำจะไม่ปิดทันเวลาหรือปิดอย่างแน่นหนา ซ่อมแซมวาล์วแรงดันขั้นต่ำและเปลี่ยนหากจำเป็น

(5)โซลินอยด์วาล์วควบคุมการโหลดมีข้อบกพร่อง ควรตรวจสอบโซลินอยด์วาล์ว อาจได้รับผลกระทบจากน้ำมัน น้ำ และก๊าซ ซึ่งอาจทำให้เกิดการกระทำที่ไม่ละเอียดอ่อนหรือขดลวดไหม้ ตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

(6) เซ็นเซอร์ความดันที่ควบคุมการเริ่มต้นและหยุดของเครื่องมีข้อบกพร่องหรือเสียหายควรได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่

5.ยังไม่ได้ขนถ่ายยูนิตคอมเพรสเซอร์หลังจากโหลด

(1) ปริมาณการใช้อากาศในการผลิตจริงมากกว่าปริมาณอากาศที่ส่งออกของคอมเพรสเซอร์ และยูนิตคอมเพรสเซอร์จะอยู่ในสถานะดำเนินการโหลดเสมอ

(2) ตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลของอากาศในเครือข่ายท่อต่อหรือไม่

(3) ตรวจสอบว่าโซลินอยด์วาล์วกำลังโหลดและขนถ่ายทำงานหรือเสียหายหรือไม่

(4) ตรวจสอบว่าวาล์วไอดีของชุดคอมเพรสเซอร์ปิดสนิทหรือไม่

(5) ตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลในวาล์วระบายน้ำของเครื่องแยกแก๊สและน้ำหรือไม่

(6) ตรวจสอบวาล์วนิรภัยและตัวแยกน้ำมันสำหรับการรั่วไหลภายใน

6. การใช้น้ำมันมากเกินไปของคอมเพรสเซอร์หรืออากาศอัดที่ปล่อยออกมามีน้ำมัน

(1) เชื้อเพลิงมากเกินไป หากระดับน้ำมันสูงเกินไป การไหลของอากาศจะดึงน้ำมันในตัวแยกน้ำมันเข้าสู่อากาศอัด ทำให้ปริมาณน้ำมันในอากาศอัดที่ปล่อยออกมาเกินมาตรฐาน ดังนั้นปริมาณของ ควรควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงใต้เส้นสีแดงและเส้นสีเหลือง

(2) ความล้มเหลวของสปริงแรงดันขั้นต่ำทำให้แรงดันเปิดต่ำเกินไป ความดันแตกต่างระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของตัวแยกน้ำมันมากเกินไป อัตราการไหลของส่วนผสมน้ำมันและก๊าซในถังสูง และน้ำมันควบแน่นบนผนังกระบอกสูบและไส้กรองแยกน้ำมันจะถูกลบออกโดยกระแสลมความเร็วสูง ซึ่งส่งผลต่อผลของการแยกน้ำมันและก๊าซ

(3) องค์ประกอบตัวกรองของตัวแยกน้ำมันถูกบล็อกหรือเสียหาย ตรวจสอบและทำความสะอาดและเปลี่ยนหากจำเป็น

(4) ท่อส่งคืนน้ำมันของตัวแยกน้ำมันถูกบล็อก ตรวจสอบ และทำความสะอาด

(5)มีการรั่วไหลในระบบทำความเย็นของอากาศ ตรวจสอบและซ่อมแซมและชดเชยการรั่วซึม

(6)น้ำมันถูกใช้ไปเป็นเวลานานและคุณภาพของน้ำมันลดลง ทำความสะอาดคอมเพรสเซอร์และเปลี่ยนน้ำมันที่ผ่านการรับรอง

7.คอมเพรสเซอร์มีเสียงดัง

(1) ชุดคอมเพรสเซอร์ชำรุด แบริ่งเสียหาย หรือโรเตอร์ของหัวเครื่องหลักชำรุด ให้หยุดเครื่องทันทีและติดต่อศูนย์บริการหลังการขาย

(2) ไม่ได้ติดตั้งแผงปิดอย่างถูกต้อง และผ้าฝ้ายฉนวนกันเสียงเสียหาย

(3) หากชิ้นส่วนหลวม ให้ตรวจสอบอย่างระมัดระวังและเสริมกำลังส่วนเชื่อมต่อ