กระบอกสูบหลักของคอมเพรสเซอร์แบบสกรูประกอบด้วยโรเตอร์ตัวผู้และตัวเมียคู่ขนานที่สอดประสานกัน มีร่องเกลียว ระยะห่างระหว่างโรเตอร์และตัวเรือนมีน้อยมาก ในทางทฤษฎีจึงช่วยลดการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะระหว่างการทำงาน คอมเพรสเซอร์แบบสกรูมีโครงสร้างที่มั่นคงและเงียบกว่าคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบทั่วไป

อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้หลายรายมักพบเสียงผิดปกติระหว่างการใช้งาน เช่น เสียงโลหะกระทบกัน เสียงเคาะเป็นจังหวะ หรือเสียงเสียดสี เสียงเหล่านี้มีระดับเสียงและตำแหน่งที่แตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับสาเหตุที่แท้จริง บทความนี้จะวิเคราะห์แหล่งกำเนิดเสียงต่างๆ อย่างคร่าวๆ และนำเสนอวิธีแก้ไขที่เกี่ยวข้อง

1. สาเหตุ: สายพานหลวม (แบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน)

อาการสายพานลื่น:

(1) กลิ่นสายพานไหม้ใกล้เครื่องและมีเศษสายพานอยู่บนพื้น

(2) มีเสียงเสียดสีผิดปกติระหว่างสายพานและรอก

(3) กระแสไฟฟ้าผันผวนเนื่องจากการกระจายโหลดที่ไม่สม่ำเสมอ

สารละลาย:

ปรับความตึงของสายพานโดยใช้สลักปรับความตึง (การโก่งตัว < 5 มม.) หลีกเลี่ยงการขันแน่นเกินไป

หากยังคงลื่นไถลหลังการปรับ ให้เปลี่ยนสายพาน

หมายเหตุ: ควรเปลี่ยนสายพานทั้งหมดพร้อมกันทุกครั้งเพื่อรักษาความตึงให้สม่ำเสมอ ป้องกันไม่ให้น้ำมันสัมผัสกับสายพานหรือรอก เพื่อป้องกันการลื่นไถล

2. สาเหตุ: การขาดน้ำมันในคอมเพรสเซอร์สกรู

การขาดน้ำมันทำให้เกิดการสัมผัสโลหะโดยตรงระหว่างโรเตอร์ ทำให้เกิดการเสียดสีแบบแห้งและเสียงดังเอี๊ยด

สาเหตุที่อาจเกิดภาวะขาดแคลนน้ำมัน:

สาเหตุโดยตรง: ตัวแยกน้ำมันชำรุด หม้อน้ำมันหรือท่ออุดตัน อุปกรณ์ท่อน้ำมันหลวม

สาเหตุทางอ้อม: วาล์วแรงดันต่ำสุดทำงานผิดปกติ น้ำมันหล่อลื่นไม่ได้มาตรฐาน การออกแบบตัวแยกน้ำมันไม่ถูกต้อง วาล์วตรวจสอบเสียหาย การติดตั้งท่อส่งน้ำมันกลับไม่ถูกต้อง หรือความต้องการอากาศมากเกินไปทำให้การทำงานใช้แรงดันต่ำ

สารละลาย:

ตรวจสอบระดับน้ำมัน เปลี่ยนไส้กรองน้ำมัน และแก้ไขปัญหาส่วนประกอบที่ผิดปกติ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันเติมอย่างน้อย ¾ ของความสูงของโรเตอร์ก่อนสตาร์ท

หมายเหตุสำคัญ: หลังจากปิดเครื่องเป็นเวลานาน ให้เติมน้ำมันลงในหัวคอมเพรสเซอร์ก่อนเริ่มระบบใหม่อีกครั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหมดทันที

3. สาเหตุ: วาล์วทางเข้าชำรุด (รั่วหรือสั่นสะเทือน)

วาล์วทางเข้าที่ทำงานผิดปกติ (เช่น การปิดผนึกที่ไม่ดีหรือการสั่นของวาล์วตรวจสอบ) จะก่อให้เกิดเสียงดัง

วิธีแก้ไข: เปลี่ยนหรือปรับวาล์ว

ข้อควรระวังในการประกอบวาล์ว:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดสะอาด

2. ตรวจสอบการสัมผัสที่เหมาะสมระหว่างแผ่นวาล์วและเบาะ ระยะห่างแนวรัศมี แรงยก และข้อกำหนดของสปริง

3. เปลี่ยนส่วนประกอบภายในทั้งหมด (แผ่นวาล์ว, บัฟเฟอร์, สปริง) พร้อมกัน

4. ทดสอบการรั่วไหลก่อนการติดตั้ง

4. สาเหตุ: ลูกปืนมอเตอร์เสียหาย

การวินิจฉัยและการแก้ไข:

ใช้ไขควงเพื่อฟังเสียงทิศทาง:

ปกติ: เสียงกลิ้งที่ราบรื่นและสม่ำเสมอ

การเล่น/การสึกหรอมากเกินไป: เสียงดังกลิ้ง/การสั่นสะเทือน → เปลี่ยนตลับลูกปืน

จารบีปนเปื้อน: เสียงทื่อและหนัก → ทำความสะอาดด้วยน้ำมันก๊าดและหล่อลื่นอีกครั้ง

เสียงเคาะผิดปกติ: ลูกกลิ้งหัก → เปลี่ยนตลับลูกปืน

เสียงแหลม: การหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือใส่น้ำมันไม่ถูกต้อง → เติม/เปลี่ยนน้ำมัน

5. สาเหตุ: ปัญหาชุดโรเตอร์ (โฮสต์)

มีวัตถุแปลกปลอมเข้ามาทำให้โรเตอร์ติดขัดหรือมีเสียงดังเอี๊ยด

ระยะห่างระหว่างโรเตอร์และลูกปืนมากเกินไป

ลูกปืนหลักเสียหาย

สารละลาย:

ดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่และปรับระยะห่างใหม่

แนวทางการอนุมัติ:

อัตราส่วนระยะห่างที่เหมาะสม: 0.8–1.2 µm (0.0008–0.0012 มม.)

ปรับระยะห่างด้านขับขี่ให้ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและระยะห่างด้านที่ไม่ใช่ขับขี่ให้เล็กลง (อัตราส่วน 1.0–1.2) เพื่อความน่าเชื่อถือในระยะยาว

6. สาเหตุ: ระบบท่อไอเสียเสียหาย

ระบบหม้อพักเสียง (แชสซี, ขายึด, แผง, โฟมกันเสียง, ซีล) อาจเสื่อมสภาพหรือคลายตัว

สารละลาย:

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อไอเสียและขันสลักเกลียวที่หลวมให้แน่น

หมายเหตุ: การสั่นสะเทือนที่ไม่สามารถควบคุมได้จากแรงแก๊ส ความเฉื่อย หรือแรงเสียดทาน อาจทำให้เสียงดังขึ้นได้หากไม่ได้รับการลดทอนอย่างเหมาะสม

คู่มือนี้กล่าวถึงปัญหาเสียงรบกวนที่พบบ่อยในคอมเพรสเซอร์สกรู พร้อมนำเสนอแนวทางแก้ไขที่ตรงจุดสำหรับเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง การแก้ไขปัญหาที่ถูกต้องจะช่วยยืดอายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานให้สูงสุด